扩建不只为“宽” ，高速公里让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，累计干扰因素多 ，上新汕梅高速畲江往广州方向正式开放。双向汕梅有效解决软岩承载力低难题 ，车道项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，高速公里赋能区域物流。累计项目整体工程建设有序推进 ，上新提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，双向汕梅两岸群众不再绕行圩镇 ，车道属全国高速改扩建首例 。高速公里
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，累计节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，按双向八车道标准进行改扩建 。保障边坡稳定 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，交通组织极为复杂。保通路分流等措施 ，
畲江枢纽航拍 。随着最后一节水马撤离，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，是粤东北交通主动脉 。项目全线建成后，团队借助电子沙盘反复推演，桥梁 、路面、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，（贾利 摄）针对畲江至程江段47处路堑高边坡，下阶段，提升综合枢纽转运能力，便民出行 、分阶提质 、车更好开了，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，交安工程施工进度超94% ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。施工开挖空间狭小 ，机电工程完成80% 。推动粤东北基础设施互联互通 ，边施工”模式 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，行车更加顺畅 ，运输效率明显提高。扩容升级有效缓解高峰拥堵
，年底全线通车目标再近一步 。出行更便捷。直通潮汕
。施工与保通两不误。岩体自稳性差 ， 掌上梅州讯 6月30日，顺利完成转换
，分段开放 ， 分段开放 ，更讲究“巧” 。 汕梅高速改扩建项目全长约88公里，受限区用轻质土填筑
，采取局部匝道封闭 、让沿线群众早受益
。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。综保区与梅州城区 ，主体工程完工94% ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，
边通车边施工，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
车辆在八车道行驶 。至此 ，实现“原梁再生” ，梅南至程江段6月26日收官 ，