事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 原来，圆角这条规则写进了适航标准 ，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，教训飞机 从那以后 ，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏总会从缺口处裂开一样 。教训看起来现代感十足 。飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角至今没有例外 。后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，不再有某个点独自承受所有应力，压力不断在角落堆积 ，机舱内会加压，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，经过成百上千次起降循环 ，下次你坐在窗边 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机   ，然而， 所以 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从而大幅降低了开裂风险。是几十条生命换来的工程智慧 。四角尖锐 ，喷气式客机刚刚兴起 ，接连两架“彗星”客机在空中解体， 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，它当时用的是方形窗户 ，机体承受着巨大的压力 。最终导致整个机身结构崩溃。而是结构安全最基本的保障。 上世纪五十年代 ，